レイルバス
博物館が所有しているディーゼルカーは、いずれもレイルバス。1950年代の初めにヨーロッパを視察した日本の国鉄総裁が西ドイツで見つけ、開発を指示したという日本のレイルバス、キハ01、キハ02、キハ03のモデルになった車両です。
ここにいるのは、796型744-1号。型式変更前はVT98型で、1960年のMAN製。1950年から西ドイツ国鉄がローカル線に2軸のレイルバスの導入を開始。床下にエンジン1台を搭載した機械式1軸駆動のVT95型とエンジンのないトレーラーVB142型に続き、1953年から並行しながらエンジン2台で機械式2軸駆動の出力強化版、VT98型を投入。両型式を合わせて、1962年までに動力車1492両と付随車及び制御車1814両、総計3306両のレイルバスを導入。VT98型は出力150PS×2、最高速度90km/h。高出力を活かして、トレーラー2両を含む3両編成も多かったとか。2000年頃に定期運行を終了したが、今でもドイツ各地の鉄道博物館等で多数が保存され、定期的に保存運行も行われています。
▲ レイルバス796型744-1号（VT98型）
レイルバスの車体は、当時のバスと同様にリベットで組み立て。台車間には、レールを押さえて止める電磁吸着式ブレーキのようなものも装備。
▲ レイルバスの台車とレールを押さえるブレーキ
レイルバスの原型がこちら。エンジンを収納した長いボンネットが車体から飛び出ているので、"Schweineschnäuzchen"豚の鼻の愛称があるヴィスマールレイルバスT141。日本でも、過去には各地の軽便鉄道にボンネットを突き出した単端式の気動車があり、片運転台のため終点ではターンテーブルで方向転換をしていました。こちらは標準軌の車両で、両端にエンジンを装備するため前後にボンネットがあり、どちらにも走行が可能。動態保存車なので、これに乗れるかなと淡い期待を抱いてダルムシュタットに来たのだけど、稼働していたのは蒸気機関車184号だけ。豚の鼻レイルバスは、扇形庫で昼寝をしていました。
▲ レイルバスT141
ローカル線の運行費低減のため、閑散線区の単行運転専用として、1931年から1941年にワゴンファブリック・ヴィスマールが製造した2軸のレイルバス57両の中の1両で、 その中には狭軌の車両も含まれているのだとか。T141は1933年製で、フォードのトラックの部品、出力40PSのガソリンエンジンや、前進5速、後進1速のトランスミッション等をそのまま組み込んだため、運行時は2台のうち前方のエンジン1台だけを 起動し、後方のエンジンは停止しておくという無駄とも思われるシステム。最高速度40km/h。
▲ ボンネットの先端にはフォードのマークだけど今は中身はメルセデス
複数のローカル私鉄で運行後、1968年に廃車。1985年に博物館入りした後、1992年から3年をかけて動態に復元。エンジンは再整備できる状態になく、鉄道車両の燃料としてガソリンの搭載を避けるために、メルセデスのディーゼルエンジンに換装。1996年からダルムシュタット・オストからブスンガー・フォルストハウスまでの博物館ルート（廃線を活用して博物館の列車を運行していると推測）や博物館の敷地内の路線で定期的に稼働しているとのこと。
▲ 車体の両側面に梯子があり荷物は屋根に積載するらしい
▲ 2軸の台車
▲ 前後両側にある運転席
▲ 客席はボックスシート
