デンマーク鉄道博物館の屋外展示と動態保存車

デンマーク鉄道博物館の屋外展示と動態保存車両

扇形庫の展示館から外に出てみましょう。扇形庫が取り囲むターンテーブルも保存されていて、夏休みには車両を乗せて回転するイベントが行われるらしい。

▲ ターンテーブルが残る

ディーゼル機関車が顔をのぞかせていると思ったら、先頭の運転室部分だけのカットモデルでした。

▲ ディーゼル機関車の先頭部分

屋根のあるホームに車両が保存展示されています。夏休みには、ここから動態保存されている蒸気機関車の牽く列車が発車するのだとか。

▲ 屋外に保存展示される車両

扇形庫のカットモデルと同型でしょうか、軸配置CCのスウェーデンNOHAB製電気式ディーゼル機関車MY型1112号。蒸気機関車を置き換えるために1950年代から59両が導入され、急行列車や重量貨物列車を牽引。GMの2サイクルV型16気筒のディーゼルエンジンを搭載し、電力出力1450kW、最高速度133km/h。この頃の日本の国鉄のDF50が600～660ｋWなので、出力は2倍以上ですね。

▲ ディーゼル機関車MY型1112号

MY型からモデルチェンジした1967年製、軸配置CCのNOHAB製電気式ディーゼル機関車MZ型のトップナンバー1401号。GMの2サイクルV型16気筒のディーゼルエンジンを搭載し、電力出力2426kW、最高速度143km/hに性能アップ。1978年までの間に61両製造され、後期型は20気筒のエンジンで電力出力2867kW、最高速度165km/hとさらに強力に。幹線の電化で余剰になったためか、一部はノルウェー、スウェーデン、スペイン、オーストラリア等に中古で売却。

▲ ディーゼル機関車MZ型1401号

おへそライトで正面が縦長で幅の狭い3枚窓の電気式ディーゼルカー、Litra MSは世界的に流線型が流行した1935年にデンマークのFrichsが7編成を製造。

▲ ディーゼルカー Litra MS

MS401-AA431-MS402の3車体連接車で、ボギー台車は一編成で4台。両端の動力車は2等車で、運転室の後部に機関室があり、2サイクル6気筒、250hpのディーゼルエンジンと発電機を2組ずつ搭載。一編成3両で合計1000馬力。軸配置が2'Bo'Bo'2なので、連接台車にモーターを装備しているらしい。

▲ 先頭車の機関室に搭載されたFrichisのディーゼルエンジン

機関室の後ろには、1両は荷物室、もう1両は12席のビュッフェがあり、連結面側は2等の客室。1等席は中間車に。

▲ 3車体連接車

定員は、1等のコンパートメントが36人、2等の4人がけボックス席が120人で、首都コペンハーゲンからオーデンセを経て、ユトランド半島のオールボーとエスビャウの間を最高速度120km/hで運行。コペンハーゲンと東ドイツの首都ベルリン間で運行されたこともあるけど、1973年に引退。

▲ コンパートメント

MO型は1935年から1958年まで、戦前から戦後まで30年以上にわたり、1次型から5次型まで139両が製造されたディーゼルカー。両運転台だが、基本設計は上のMSと同じようで、片側の運転室の背後に機関室、続いて荷物室があり、残りの車体の半分ほどが客室。

1954年製のMO1846号は5次型で、重量は65トンのヘビー級。2サイクル6気筒、250hpのディーゼルエンジンと発電機を2組搭載して、最高速度120km/h。重い機関室側は3軸ボギー台車を、他端は2軸ボギー台車を履き、モーターは2軸の台車に装備。1984年で退役になっているが、博物館のFaceBookに運行のお知らせがあり、客車を引して走行している写真も掲載されてので動態保存車でしょう。