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旅の車窓から

ドイツミュンヘン・レーゲンスブルク・ツークシュピツェ

南ドイツのミュンヘンからバイエルン州版青春18切符を使ってニュルンベルク、レーゲンスブルクの周遊と、ドイツ最高峰のツークシュピーツェ山頂へご案内します。

ミュンヘンから列車を乗り継ぎローマまで

2018年のゴールデンウイークは、羽田からドイツのミュンヘンに入りイタリアのローマから帰る航空券を確保。帰国日はゴールデンウイーク最終日の5月6日にして、乗り継ぎ便を通常料金で入手できる4月25日に出発を前倒しした、11泊12日のスケジュール。2日目の早朝にミュンヘンに着き、4日目の午後の国際列車でイタリアに向かうまで、2日半の南ドイツ滞在です。

ミュンヘン中央駅前のホテルをベースに平日は9時以降、ICEやIC等の優等列車と一部の私鉄を除くバイエルン州内の鉄道に1日乗り放題のバイエルンチケットを2枚購入。1枚はミュンヘンから北へ、ニュルンベルクとレーゲンスブルクを一回り。もう1枚は南西へ、オーストリア国境にそびえるドイツ最高峰、ツークシュピツェを目指します。

※ 6ページの末尾にそれぞれリンク先を設けました。詳しく知りたい方はご利用ください。

　

空港からミュンヘン中央駅へ

ドイツ1日目は早朝にミュンヘン国際空港に着陸。入国手続きを終え荷物をピックアップ後、ドイツ鉄道の空港駅地下ホームに降り立ったのが朝の7時過ぎ。この日はバイエルンチケットで遠出をするので、土日祝日なら空港駅から終日使えるのだけど、平日は9時以降。空港で2時間近くを無駄にするわけにもいかず中央駅までのチケットを買ってSバーンに乗車。

▲ ミュンヘン空港駅から中央駅方面のSバーン

空港と中央駅を結ぶドイツ鉄道のSバーンは、西回りのS1系統と東周りのS8の2系統があり、所要時間はほぼ同じ。4月末のミュンヘン郊外の車窓には、菜の花畑の黄色い絨毯が広がります。

▲ ミュンヘン郊外の菜の花畑 Sバーンの車窓

　

ミュンヘン中央駅前のトラム

ミュンヘンはフランクフルトなどと比べると、空港から中央駅が遠く、Sバーンでものいずれに乗っても45分前後を要します。

▲ ミュンヘン中央駅

駅前では各種のトラムが出迎えてくれます。市内を縦横に走るトラムは低床の連節車。ブレーメン型とよばれる、熊本と同じ顔をした2100番台の3車体3台車の連節車。

▲ 駅前のトラム熊本と同じブレーメン型

少し角張った車体で2200番台の4車体4台車の連節車。今回の写真にはないけど、流線型で2300番台の5車体3台車の連節車。

▲ こちらは4車体連節車

今回初めて見かけた最新型は、流線型で2800番台の4車体4台車の連節車。いずれも終点のループ線で方向転換する、片運転台で片側扉。

▲ 新しい4車体連節車

　

ミュンヘン中央駅からREに乗車

券売機でバイエルンチケットを購入。25€で1人追加する毎に6€、最大5人まで一緒に旅行ができ、人数が増えるとどんどん割安に。この日は2人で使うので、31€で9時以後はほとんどの州内の鉄道に乗り放題。空港から中央駅までのSバーンが1人11.5€、2人で23€も払ったので、バイエルンチケットの安さが際だちます。

▲ ミュンヘン中央駅のICE3と振り子式のICE-T

頭端式のホームには、ドイツ鉄道の看板列車ICEやオーストリア連邦鉄道から乗り入れるレイルジェットが入線。これから向かうニュルンベルクは、相方は初めてだけど私は2度目。4年前の前回は、ドイツ鉄道乗り放題のジャーマンレイルパスを買ったので、ミュンヘンからICEでニュルンベルクに直行して1泊したけど、今回のバイエルンチケットは青春18切符のようにICEやIC、EC、レイルジェットなどの優等列車には乗れません。

▲ オーストリアから乗り入れのレイルジェット

この日乗るのは、チケットの通用開始時刻になった9時01分発、こちらの電気機関車とプッシュプルの二階建て客車、インゴルシュタット行き快速RE。終点でREに乗り継ぎます。

▲ 乗車するのはインゴルシュタット行きの快速RE

インゴルシュタット乗り継ぎでニュルンベルク

ミュンヘンを発車した車窓にエンジとクリームの流線型の機関車。1960年代から国際列車TEEを牽引して在来線を200km/hで走行した西ドイツの名機、オリジナル塗装の103型電気機関車。動態保存機でしょうか。

▲ 103型電気機関車を見つけた

ミュンヘンから50分ほどで終点のインゴルシュタットに到着。ここはアウディーが本社を構える街。ホーム横の留置線には、出荷するアウディーのクルマを積載した車運車が停車中。過去には日本の国鉄でも車運車が運行されていたことがあるけど、アウディーを乗せる車運車は、何とホイルベースの長い2軸貨車。

▲ 2軸の車運車に乗るアウディーのクルマ　

インゴルシュタットで接続しているニュルンベルク方面のREに乗り換え。この列車も電気機関車と客車のプッシュプルながら、IC用の客車を格下げして赤く塗り替えたらしい。

▲ インゴルシュタットでREを乗り継ぎ

REとはいえ、車内はリクライニングシートでICそのもの。塗色以外の違いは、停車駅と食堂車を連結していない点でしょうか。

▲ 車内設備はIC（インターシティー）そのもの

ミュンヘンからノンストップのICEで1時間と少々のところを、乗り継ぎ時間13分を含め1時間と50分近くをかけてニュルンベルクに到着。向こうに寝台車らしき客車を見つけた。

▲ ニュルンベルクの側線に寝台車

ニュルンベルク旧市街

ミュンヘンに次ぐ、バイエルン州第二の都市ニュルンベルクは、1835年に蒸気機関車“アドラー号”がニュルンベルクとフュルトとの間7.5kmを走った、ドイツの鉄道発祥の地。

前回に訪問した、ニュルンベルク交通博物館（DB博物館）は、こちらから。ニュルンベルクのトラムや地下鉄Uバーン、前回の旧市街散策は、こちらから。