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バッサーノ・デル・グラッパ駅

バッサーノ・デル・グラッパ駅に戻ってきました。この駅は、ベネツィアとトレントを結ぶローカル線から、チッタデッラ経由でパドヴァに向かう線が分岐する構造。

▲ バッサーノ・デル・グラッパ駅に戻ってきた

1番線には白と緑に塗り分けたイタリア鉄道fsの部分低床3車体連接車、アルストーム製のミヌエットが停車中。隣の2番線には赤い色違いのミヌエット。正面にはTRENTINO TRASPORTI ESERCIZIO、側面には王冠と鷲のマークの下に PROVINCIA AUTONOMA DI TRENTO の標記が。

翻訳するとそれぞれ、トレンティーノの輸送業務とトレント自治区となるので、このローカル線の終点でブレンナー峠を越えてイタリアとオーストリアを結ぶ幹線の合流するところにあるトレントを基地に、ローカル輸送を行う鉄道会社（三セク？）の車両のようです。イタリア鉄道から分社化したのかもしれません。

▲ 2編成のミヌエットが並ぶ

3番線から、青に白いストライブのシュタッドラー製部分低床4車体連接車、イタリア鉄道fsのETR343型ベネツィア・サンタ・ルチア行きが発車して行きます。

▲ 3番線にはシュタッドラーのETR343型

次いで、1番線のｆｓのミヌエットが北の山に向かい、トレントへ。

▲ ｆｓのミヌエットがトレント方面に向かって発車

チッタデッラ方面行きは2番線の赤いミヌエットかなと思っていたら、これも後を追って北に向かいます。でも、すぐに転線してホームと並行する留置線へ。2、3番線ホームの端には、蒸気機関車当時の給水設備が残っています。

▲ 赤いトレンティーノのミヌエット

▲ 北へトレント方面に向かうと思ったら

▲ 折り返し転線して留置線へ

今度は、今朝から留置線にとまっていたプッシュプルの客車列車が北に向かいます。

▲ 留置線から客車列車が発車

最後尾のD445型ディーゼル機関車は、軸配置BBの電気式。転線してパドヴァ行きとなり、機関車を先頭に入線してきます。

▲ ディーゼル機関車を先頭に入線してきた

客車は旧型。空調はないけど、座り心地の良いボックスシートを1人で占領して快適です。

▲ 2等客車の車内

▲ ローカル線の車窓

チッタデッラ駅

ディーゼル機関車牽引のローカル列車は、バッサーノ・デル・グラッパから、わずか19分でチッタデッラに到着。この駅で、乗ってきた列車の走るバッサーノ・デル・グラッパとパドヴァを南北に結ぶローカル線と、ヴィチェンツァとトレヴィーゾを東西に結ぶローカル線が交差。

▲ チッタデッラに到着　最後尾の制御客車

接続を受けて、向かいのホームからALn668型ディーゼルカー2両編成のローカル列車が発車していきます。

▲ ALn668型ディーゼルカーと交換

駅本屋側の1番線には、E652型の電気機関車が牽く貨物列車がパンタを降ろして停車中。この機関車、軸配置がBBBの6軸で、日本の国鉄やJRのF型では標準的な軸配置だけど、ヨーロッパでは少数派。

▲ 貨物列車が停車中

駅から、こんな並木道を歩いてチッタデッラ旧市街に向かいます。

▲ チッタデッラ駅

チッタデッラをはじめ、この日にこれから訪問する3ヶ所の街は地○の歩き方にも掲載されていません。その存在を知ったのは、日経BP社の発行する“旅名人ブックス”の43巻、“ヴェネチア・北東イタリア＜海洋都市国家の足跡＞”。残念ながらこのシリーズは絶版となっていて、今では図書館で借りるしかありません。

▲ こんな道を旧市街に向かう

チッタデッラ旧市街

チッタデッラは古代ローマ時代からの歴史のある街。今の街は、イタリアに都市国家が乱立して互いに争っていた中世の13世紀、トレヴィーゾやヴィチェンツァと対立していたパドヴァが、ヴェネツィア平野のこの地に要塞都市を築いて近隣を支配する拠点としたことに始まり、15世紀にはヴェネツィア共和国の支配下に納められたのだとか。