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セントラル駅の中・長距離列車

オーストラリア5日目、シドニー2日目は、ニューサウスウェールズ州の鉄道の歴史を伝える鉄道博物館へ。これがシドニーからちょっと遠くて1日がかりの行程。まずはセントラル駅からシドニートレインズで、キャンベルタウンへ向かいます。メルボルンからシドニー行きの夜行列車に乗って、前日の朝に停車した駅です。

▲ セントラル駅の自動改札

発車時刻まで、まだ少し余裕があるので、セントラル駅の頭端式の地平ホームで列車見物。今朝もメルボルンをはじめ各地からXPTが到着。その隣にいるのは、DC1500Vの電化区間をシドニートレインズの運行区間を越えて先まで行く、NSWトレインリンクが運行するインターシティーの電車。

▲ XPTとインターシティーの電車

ステンレス製の二階建て。26年前のシドニー訪問時にはブルーマウンテンのあるカトゥーンバまで、このV型電車に乗った記憶があります。車内はゆったりとした転換式のクロスシートで、床下から吊りかけモーター音が響いていたような。

1970年から1989年まで、コメンジの車体に日本のメーカーの電機品の組み合わせで長きにわたって増備され、同一型式内に抵抗制御車とチョッパ制御車があるらしい。屋根上には、日本以外では見かけない下枠交差型のパンタグラフ。下に写真のあるH型の導入で、初期のV型は既に廃車済み。今後、韓国製の車体に、日本の電機品の新型式、D型が大量に導入されると引退予定だとか。

▲ NSWトレインリンクのV型電車

シティートレインズのA型をはじめとする、M型以降の各形式とよく似た二階建て車体で青い顔は、オスカーの愛称があるNSWトレインリンクのH型。上のV型の置き換えとして2006年から2012年に導入された、車体はオーストラリアのEDIレール、電機品は日本のVVVFインバータ制御。近郊用のM型やA形等との違いは、メーカー以外にインターシティー用としてのトイレの設置。

▲ NSWトレインリンクのH型

発車待ちのステンレス車体のディーゼルカーは、ニューサウスウェールズ・エクスプローラー。コメンジを引き継いだABBトランスポーテーション(現在はボンバルディア)が1990年代に製造したオーストラリア製、米国カミンズのエンジンを搭載した液体式ディーゼルカー。回転式クロスシートの長距離用のアコモデーションを備え、シドニーと州内の各方面や首都キャンベラ間の非電化区間まで直通運行。

手前の運転室付きで車体側面の窓にルーバーのある車両は、エコノミークラスと荷物室の合造車。窓の塞がれているところは荷物室でしょう。エコノミークラスの中間車と、運転室付きでファーストクラスとビュッフェの合造車の3車種で編成を組むのだとか。

▲ NSWエクスプローラーのディーゼルカー

シドニートレインズでキャンベルタウンへ

黄色のA型と同じ顔つきで色違いのオレンジ色は、2018年から導入されているシドニートレインズ最新のB型。メーカーはA型と同じ、中国の車体に日本の電機品。

▲ シドニートレインズB型

キャンベルタウンに向かうために乗車した、T8系統のマッカーサー行きもB型。

▲ 1階と2階の客室への階段

ドアから車端部はロングシート、一階と二階の部分は転換式クロスシートの座席配置はA型と同じ。8両編成の車内は、ご覧のように空席が目立ちます。

▲ 2人と3人の転換式クロスシート

車内の窓上に、最新型をPRするオレンジ色のステッカー。A型の愛称は Waratah でB型は Waratah 2 らしい。

▲ 新型車をPRするステッカー

途中のT2、T5系統との接続駅、グレンフィールドで黄色い顔のA形との出会い。乗務員室扉もプラグドアになっているんだ。

▲ シドニートレインズA型

複線電化のシドニートレインズが走る線路の隣、単線非電化の線路を並走する舶用コンテナを積載した貨物列車。よく見ると、貨車は2車体の間に台車のある連接車。

▲ コンテナを乗せた貨車は連接車

キャンベルタウンに到着

セントラルから55分でキャンベルタウンに到着。電車はもう1駅先まで行くけど、ここでディーゼルカーに乗り継ぐために下車。

▲ キャンベルタウンに到着したシドニートレインズのB型

この駅には車両の留置線があり、乗務員の基地もあるのか、終点まであと1駅を残して運転士が交代。

▲ 運転士が交代

隣駅のマッカーサーから先、非電化区間に直通する、始発のモス・ヴェール行きディーゼルカーに乗り換え。

▲ 電車からディーゼルカーに乗り換え

しばし停車後、シドニートレインズが発車していきます。

▲ シドニートレインズが発車

行き止まり式の4番線で乗り換え客を待つのは、この先のサザンハイランズ線を運行する、コルゲートのあるステンレス車体のエンデヴァー型。ABBトランスポーテーションが1990年代に製造したオーストラリア製、米国カミンズのエンジンを搭載した液体式ディーゼルカーの2両編成。今朝セントラル駅で見かけた、長距離用のニューサウスウェールズ・エクスプローラーとの差異は、塗り分けとローカル用の車内設備で、性能は共通らしい。

▲ エンデヴァー型ディーゼルカー

　

キャンベルタウン留置線の旧型シドニートレインズ

本線に並行する留置線は、シドニートレインズの旧型車のオンパレード。26年前のシドニー訪問時は、このスタイルの車両が主力でした。乗り継ぎの列車の発車までまだ20分余りあるので、今やシドニーのセントラル駅ではほとんど見かけなくなってしまった旧型車を、ホームからじっくり観察することに。

▲ 旧型車が並ぶ駅横の留置線

旧型車は、4両+4両で8両編成を組んでいるようです。乗務員室扉にユニークな真ん丸の窓、開閉できないでしょうね。その前の乗務員室の窓が横引きの開閉式で、エアコン装備車の客室は固定窓。

▲ 旧型車が並ぶ駅横の留置線

K型は、大量に投入され一世を風靡したS型の後継車種。1980年代前半のゴニナン製の車体で、電機品は日本のMTTMの4両編成。標準軌で車体の断面は大きいとはいえ、オール二階建てでJRの215系のような一階の機器スペースはないため、台車の後部のわずかな空間以外は、屋根上に機器類を集中して装備しているのでしょう。