HOME page1 p2 p3 p4 p5 p6 p7 p8 p9 p10 p11 p12 p13 p14 p15 p16 page17

シドニートレインズでロフタスへ

オーストラリア6日目、シドニー3日目はは日曜日で、オパールカードはどれだけ乗ってもAU$2.8を越えるともう課金されません(月～土曜はAU$16.1が上限、ただし空港と市内間の運賃を除く)。その他にもオフピーク時割引や乗り継ぎ割引等、日本のスイカ等に比べるとかなりお得。

シドニーから西へ100kmの、ブルーマウンテンを往復してもわずか220円ほど。でも、この日は夜便で帰国の予定。遠出は危険なのでシドニー市内で過ごすことにして、セントラル駅へ。

▲ セントラル駅

シドニーのトラムには、1997年に開通した中央駅と西の郊外のダルウイッチ・ヒルを結ぶシドニーライトレールがあり、訪問時には工事中だった、サーキュラーキーから都心のタウンホール、セントラル駅を経て南東に向かうランドウィック線が2019年末に開業。

それ以前には、19世紀に開業してから1962年まで、市内を縦横に運行していた路面電車がありました。市の南の郊外に歴代の車両を保存しているトラム博物館があり、動態保存車も運行しているというので行ってみることに。

▲ T4系統は地下ホームから発車

シドニートレインズのT4系統は、セントラル駅の地下ホームに発着。使用している車両は、1980年代末から90年代の登場したタンガラの愛称のある二階建て、T型の4両編成を2本併結した8連。

▲ タンガラのロゴ

ドアから車端部はロングシート。

▲ ドアから車端部はロングシート

一階と二階席は、階段の方を向いた固定式のクロスシート。二階側面の窓ガラスは、屋根まで回り込んだ展望に優れたデザイン。これ以降の新型式はコストダウンのためか、ガラスの回り込みを止めています。

▲ 一階と二階席は固定式のクロスシート

セントラルから南へ40分ほどでロフタスに到着。

▲ ロフタス駅

▲ ロフタスを発車して行くT4系統タンガラ

駅のホームから、柵の向こうにトラムの姿。

▲ ホームからトラムが見える

　

シドニートラム博物館の動態保存車

シドニートラム博物館は、他の多くの鉄道博物館等と同様にボランティアによる運営らしく、開館日は日曜と水曜の週に2日だけ。線路の向こうに、この日運行している動態保存のトラムが2両。

▲ 2両の動態保存車が運行

紺色の制服を着たスタッフから、動態保存車の一日乗車券を兼ねた入場券を買い求めます。訪問時点でトラムの廃止から既に52年。スタッフは、現役当時の運転士や車掌の方々かも。車掌さんのカバンも現役当時のものか、年季が入っていそう。

▲ スタッフからチケットを買い求める

トラムの線路のすぐ横を、シドニートレインズが通り過ぎていきます。

▲ すぐ隣をシドニートレインズが通過

この日運行していた2両のうちの1両、611号はメルボルンのY型で1930年製。ワンマン運行用に前と中の2扉で、側窓は上段が内側に折れて開き下段は下降式。わずか4両の製造のとどまり、数日前に訪問したベンディゴのトラム博物館に同型の610号がいました。

▲ メルボルンのY型611号

車内の床は、乗りやすいようにドア付近を下げて、台車の上は一段高くなった構造。座席は、ドア付近にロングシートがあり、床の高くなった部分は転換式のクロスシート。

▲ 車内は転換式クロスシートとドア付近はロングシート

トラム博物館を出ると、こんな単線の専用軌道を走行。

▲ こんな専用軌道を走行

途中に幹線道路の踏切もあり、2.5kmほど走った先で行き止まりの終点。廃止された鉄道線を利用したらしく、ホームがあるけど高さが合わず、トラムは反対側のドアを開けて乗客は一旦下車。

▲ 終点に到着

車掌さんが前後のポールを上げ下げして付け替え、しばし休憩の後トラム博物館に向けて折り返します。

▲ ここで折り返し

稼働していたもう一両のトラムは、ブリスベンのフェニックス型548号で、1963年製と比較的新しい。

▲ ブリスベンの548号

前後に加えて中央部に2個所の4扉車で、戸袋部を除いて窓は下降式。

▲ 4扉車

扉の部分は床が一段低くなっていて、座席はボックスシート。

▲ 車内はボックスシート

車両を乗せて横に移動する、トラバーサーもあります。

▲ トラバーサー

トラム博物館の保存展示車

車両の展示館には、歴代のシドニーのトラムを保存。ここでは主な車両を数点ご紹介します。使用する写真は、極力ダブらならないようにして、別のページで詳しくご紹介しています。

木造車体の中に蒸気機関車を収容した蒸気トラム、1A号1879年の米国のボールドウイン製。客車を3両牽引して街中の道路を走行したのだとか。